Remontage train arrière et essai peinture

Après le remontage, comme la jupe arrière avait souffert suite au redressage (Accident antérieur vraisemblablement) et la chauffe due aux soudures, il fallait la repeindre.

Il faut donc décaper, sabler, mettre un apprêt, mastiquer quelque peu pour retrouver une forme convenable et un bel aspect.

Voici le résultat final, par contre il s'agissait d'un essai et j'ai peint simplement à la bombe, le rendu est correct sur l'ensemble mais pas parfait évidemment.

Je me suis dit que cette pièce était idéal pour un essai car elle est en grande partie cachée par le parechoc arrière. Je précise tout de même que je me suis appliqué et que cela m'a demandé de nombreuses heures, notamment en ponçage, masticage, ponçage, re-ponçage...

Voici la ligne inox en remplacement de l'ancienne,bien fatiguée mais que mon soudeur m'a fait tenir quelques temps.

Prochaine étape, changement des silent-blocs du train avant.

Longerons arrières

Aux vues de l'état de mon longeron arrière droit, je ne pouvais pas remonter comme cela le train arrière (Lames, pont...) Voici une vue générale du dessous arrière.

Le problème est que je n'avais jamais fait ce genre de travaux. Achats de documentations sur la restauration, conseils, lecture de blogs, de sites et du forum MG contact, je me lance.
Au départ, je pensais ne faire que le longeron droit, puis après avoir fait celui-ci j'ai décidé de faire également le gauche, moins abîmé mais obligatoire tout de même.
Découpe de l'ancien longeron droit :

J'ai du faire des morceaux de tôle, j'ai commencé par les plus petits trous, afin de prendre la main, puis j'ai ensuite entamé les arrondis d'intérieur d'ailes, délicat car il y a plusieurs angles. Dommage je n'ai pas pris assez de photos. Pour exemple des trous cachés sous la peinture et le "goudrons", il y avait les ancrages de ceintures qui ne tenait que par un fil... (et cela des deux côté)

Ajustement du longeron après de multiples prise de côtes, car je n'ai pas de marbres, et il a donc fallu reprendre la méthode décrite dans le manuel d'atelier MG, le traçage au sol...
Voilà le résultat et encore merci au soudeur ! (Sans lui je n'aurais pas entreprit ces travaux)

Remise en place des renforts, joint, peinture zing, epoxy, vue de l'intérieur du coffre puis de dessous

Décapage complet de l'arrière, intérieur, extérieur par sablage, atelier d'été et commis...

Même méthode, joint sur les soudures, peinture au zinc, epoxy, puis anti-gravillonant.
Le dessous prêt à recevoir le pont, les lames, les amortisseurs, l'aile arrière gauche après, l'intérieur du coffre avec l'insonorisant découpé et collé par mes commis  ...

 

MGB Restauration train arrière

En démontant le pont j'ai pu constater l'état des longerons mais aussi de tout ce qui peut tenir le pont, beaucoup de rouille; j'ai donc commander tout ce qu'il fallait :

 N'ayant aucun souci avec le pont, pas de jeu... j'ai donc simplement entamé un nettoyage, un apport de matière sous les supports de lame, remplacement des lames, des supports, des  silent blocs, biellettes ...Il a fallu souder les pattes pour tenir les bandes de rappels des lames, puis repeindre le pont, voici un avant après :

Les photos ne sont pas toujours parfaites car hélas pris dans les travaux, j’oublie souvent d'en réaliser.

Silent blocs et partie arrière

En juin 2010, après avoir résolu quelques soucis électriques, changé la plupart des durites, que ce soit essence et circuit de refroidissement et parcouru quelques milliers de kilomètres dont une belle balade à La Rochelle, j'ai décidé d'entreprendre le changement de tous les silent blocs et des lames arrières.

Le bleu est neuf, le jaune du centre peu abîmé et celui de droite, je dirais qu'il était temps.
Je démonte donc les lames de ressorts, descend le pont et ...Les photos des longerons ont disparu mais j'avais également du refaire les points de fixations des ceintures.... 

Je n'ai plus le avant après 

Ceci explique les flottements que je ressentais sur une chaussée déformée, il n'est donc pas possible de remonter le tout comme cela. Le problème est que je suis néophyte, démonter du vieux, remonter en neuf, j'ai déjà fait mais réparer jamais.
A cœur vaillant... en plus je dispose d'un soudeur de métier en la personne de mon frère.
Avant tout il va falloir faire un état des lieux complet. 

Introduction

Bonjour et bienvenue à tous sur ce blog

Je suis passionné de véhicules anglais des années 50 à 70 et je restaure actuellement une MG B GT de 1969 RHD que j'ai acquis auprès d'un irlandais.

 Pour commencer voici quelques photographies de la belle quelques jours après son achat. Je l'ai ramenée par la route, quelques centaines de kilomètres, tout ne fonctionnait pas correctement malgré l'état impeccable décrit par le vendeur (une notion que la barrière de la langue doit rendre approximative) et un contrôle technique OK. (à méditer)

Cet achat à lieu en octobre 2009 et depuis la belle a bien changé et ce n'est pas fini et je mettrai dans le détail les travaux déjà réalisés et ceux en cours. 

Voici donc la belle prenant la pose sur les bords de Loire.

La peinture semble belle mais elle est loin d'être parfaite.