Peinture, remontage train avant

J'ai pu avancer un peu. J'ai fini les dernières soudures avec pour finir un beau trou dans l'avant du longeron avant, une réparation non protégée par de la peinture et la rouille avait donc repris ses droits :

Découpage de la tôle malade, nettoyage au plus loin, apprêt puis découpe d'une nouvelle pièce et soudure.

 

La photo est mauvaise et il faut un peu d'imagination. Disons que cette soudure se trouve sur le côté du pied gauche du passager ( ici, s'agissant d'une RHD, c'est donc à gauche )

J'ai ensuite restitué le poste à souder, et j'ai commencé à remettre sous epoxy les intérieurs d'ailes, les longerons, les dernières soudures sous le dessous du châssis  et un lot de pièces destiné au chauffage, à la fixation du tableau de bord, et le radiateur moteur. Ces dernières pièces furent peintes au pistolet pour obtenir un bel aspect. Le châssis au pinceau mais l'aspect est également beau, cette peinture tend très bien.

Le châssis étant protégé maintenant par cette belle couche d'Epoxy noire, j'ai pu remonter le train avant, qui avait été refait complètement il y a quelques mois. C'est donc officiel, MG B GT 1969 est sur ses 4 roues.
Une seule photographie mais presque deux bonnes heures de travail ...

Pendant ce temps, j'ai commencé à décaper l'intérieur de la voiture, tout est maintenant démonté. Le décapage est plus long que prévu. Il est mécanique et chimique, mais je préfère le rendu mécanique avec les brosses, sur meuleuse électrique ou sur les outils pneumatiques. J'ai même eu l'aide d'une apprentie que je remercie. Merci  B.

Encore quelques heures sur ces satanées couches de peinture, et de rouille, ensuite mise en apprêt, une ou deux couches, joint poly, mastic, ponçage et apprêt garnissant pour certaines parties et pour d'autres peinture noire. Il faut se dépêcher car je peint moi même sans cabine et les températures sont de moins en moins clémentes.

Coussinets et culasse

Alors qu'il me reste quelques soudures à faire, mais n'ayant pas le poste à souder, je me consacre quelques jours au moteur.

Une première pour moi dans ce domaine, j'ai déjà démonté le carter d'huile et je vais inspecter le bas moteur, et surtout l'état des coussinets de bielles et de vilebrequin.

 Les coussinets sont un peu marqués mais rien de catastrophique, donc pas de marque sur les bielles et le vilebrequin, pas de jeu en latéral  non plus. C'est donc une bonne chose. Je vais donc me limiter au changement des coussinets de bielles en côte 0.10.
Et là au moment de la commande, mon vendeur de pièces me dit "Et la culasse ?" oui c'est vrai, donc démontage, et je lui emmène ce week-end pour vérification de l'étanchéité des soupapes.

 Le joint de culasse était bon mais par contre un trou de circulation du circuit d'eau était obstrué et pourtant je n'ai jamais eu de surchauffe. (au bout du tournevis)

Et maintenant la culasse après un bon nettoyage

Depuis, j'ai pu avoir le poste à souder et je retourne sur les soudures...

fin des soudures et support moteur

Avec un week-end supplémentaire nous avons quasiment fini toutes les soudures. En inspectant rigoureusement la voiture, j'ai retrouvé quelques trous à boucher et il ne reste plus qu'une corniere à souder pour avoir totalement fini.

 
Entre temps, j'ai enlevé toutes les moquettes, enlevé tout ce qui était dans le véhicule, pour l'inspection.

J'en ai profité pour réviser les compteurs et manos et faire quelques photos  :

En attendant la fin des vacances de mon soudeur, j'ai commencé à m'occuper du moteur de la dame. Montage du support moteur et fixation du moteur

Entre temps le moteur a basculé sur coté, résultat pipe d'admission cassée.

Soudures...

Voilà le résultat d'un week-end de travail avec mon soudeur attitré !

Le reste du tablier et le nouveau prêt à être soudée :

Ensuite les soudures des tôles annexes, il faut supprimer la dentelle. Cela signifie faire des petites pièces, couper dans la dentelle et mettre ainsi en place de la tôle saine qu'il faut ensuite souder, ensuite meulage et la réparation disparaîtra. (Et là ça tient, mieux que le rebouchage à la va vite ou pire le mastic !)

Beaucoup de reprises mais maintenant c'est bien fait et cela tiendra mieux que ce qui avait du être fait par le précédent propriétaire.

 A gauche, maintenant c'est sain, donc passage à droite.

 Beaucoup plus de travail de ce côté. L'ensemble bloc chauffage et tablier de pédalier et une très grosse rustine sur le côté.

 Voici après un week-end de travail... Il y a le bac de chauffage à former et une tôle à finir de former et le tout à souder, ainsi que quelques trous par-ci par là mais je suis très satisfait de ce week-end.
Cette semaine, meulage, formage des dernières tôles et je vais commencer à m'occuper du moteur dés que je reçois le support moteur et quelques pièces.

Londres

Nous sommes allés quelques jours à Londres, mais c' était aussi pour le bien de la MG B.

WESTMINSTER, BIG BEN

WINDSOR

MG B GT V8

 J'ai donc pu passer commande directement dans cet antre de la pièce détachée anglaise et l'emporter 15 minutes plus tard.
En arrivant un petit inventaire et une photo sympa. Je n'ai mis que quelques pièces, je vous épargne l'étalage de la visserie, des joints, des menues pièces ... (Dommage la caisse est dans un autre hangar, cela aurait été plus complet)

Un beau légo !

Pour conclure, il me manque encore des pièces, j'ai omis quelques bricoles mais je vais pouvoir avancer sur la caisse et sur le moteur et ses satellites

Formage des tôles suite...

Bon, je m'y suis remis

 Un premier montage à blanc

 Second montage à blanc, évidemment tout cela a pris quelques heures, il y a des recoins, des arrondis, des bosses, des trous... et enfin les ponçage pour arriver à un ajustement se rapprochant du presque parfait car tout sera à refaire lorsque le tablier aura trouvé sa place définitive. Toutes les autres tôles se fixant dessus, il y a aura encore quelques coups de lime et marteau à donner.

Dernière phase, mise en présence de l'ancienne tôle que je n'ai pas encore adaptée ou formée, je pense que je vais en récupérer une bonne partie et la souder sur un cadre ce qui m'économisera des coups de marteau. Il me reste cette partie là, le fond du bac de chauffage, un bout du tunnel de boîte et quelques rustines..et reprendre quelques tôles déjà formées que je pense améliorer avec ma pratique assidu du marteau et de l'enclume, je pense notamment à cette tôle contre l'aile droite (à gauche sur la photo), je suis certain que je peux améliorer son galbe.
En bref cela a bien avancé...

La MG B GT n'étant pas encore finie !

La spitfire est donc sortie pour une belle balade dans le nord du Loiret - Pont canal de Briare,  Rogny les sept écluses, musée de la N7, balades sur les petites routes de ce département, et retour par des plus petites routes, si c'est possible...

Il n'y a pas que des anciennes mais l'esprit est là

Après cette balade, je pense qu'il va falloir que je me penche sous la voiture car le bruit du demi-train gauche est de plus en plus pénible, en plus il ne reste plus que celui là. Je pense qu'il provient des croisillons, donc aujourd'hui changement de ce croisillon, et demain en tôlerie...

formage du tablier

Je m'y suis remis :

Le tablier vu de dessous, je le qualifierais de parcellaire mais il est encore utile pour prendre quelques côtes :

Le gabarit, je l'ai humidifié, moulé dans les tôles restantes, découpé selon l'empreinte, ensuite séché et remis à plat ce qui me permet d'avoir les dimensions pour ma découpe de tôle, je sais c'est basique mais encore efficace !

Ensuite la découpe puis l'amusement pendant quelques heures sur l'enclume :

Il en reste plus qu'a souder cette pièce sur le tablier que j'avais déjà fait :
Présentation ....
J'ai ensuite confié cet assemblage à mon soudeur attitré, résultat dans quelque jours, ensuite il me faudra encore faire quelques tôles et en avant les soudures.

révision spitfire

Le printemps arrivant, les balades, rallyes et autres occasions de se promener en ancienne se multipliant, je me suis mis à la révision de la Spitfire.
Pour ceux qui ne la connaissent pas il s'agit d' une TRIUMPH Spitfire 1500 FH de 1976 que je possède depuis 2000.
J'ai parcouru 60000 km depuis et ai changé beaucoup d'éléments au fil des ans.

Donc aujourd'hui points de graissage, tous les niveaux, changement des bougies, des filtres à air et inspections diverses. Changement des butées de capot, bien marquées et bien fatiguées.

 (A gauche l'usée et la neuve à droite - Tient le carrossier avait repeint le capot sans les démonter, encore un sacré professionnel. Non je ne donnerais pas de nom)

Maintenant les filtres à air, celui du haut est bon, par contre celui du bas non, alors !!!!
Après vérification, ils se ressemblent mais ne sont pas du même modèle. Bon emballage mais il y a du y avoir une manipulation. Solution, perçage non cela ne fonctionne pas, trop simple, donc la solution temporaire, un neuf et un vieux.

Aujourd'hui une belle balade d'essai et la prochaine fois, je ferais la vidange et certainement les 4 pneumatiques. (Ils ne sont pas vraiment usés au bout de 60000 km mais au bout de 12 ans ils commencent à craqueler.  Prix à l'époque : Michelin 155/80/13 - 45 €/pièce monté et équilibré)
Pour la révision à titre d'info, je pense que j'en ai eu pour 45 € (Huile, bougies et filtre à air, qui dit mieux ?)

Bon maintenant il va falloir se remettre un peu sur la MG B, la pauvre, elle qui pensait sortir pour le salon de Reims ! Vivement les prochains jours de congé, il n'y en aura que pour elle, c'est promis !