J'avais quelques bruits anormaux du côté de l'arbre de transmission et la 4ème sautait quelques fois. Dans la fosse, je n'ai pas constaté de jeu anormal sur les croisillons, mais j'ai lu plusieurs fois que cela ne signifiait rien.
J'ai toujours des croisillons d'avances, donc je me suis lancé.
Démontage de l'arbre de transmission et hop, je me suis vite aperçu que celui près de la boîte à vitesses était plus qu'usé, les aiguilles étaient même manquantes sur un roulement.
Je me suis servi de la méthode du manuel d'atelier mais au bout d'un moment j'ai sorti la disqueuse. Donc la méthode théorique, enlever les circlips, puis tapoter avec un maillet sur les cages, ce qui normalement fait sortir les coussinets de roulement, ensuite avec un tournevis long et fin, taper depuis l'intérieur du croisillons sur les roulement afin de les faire sortir vers l'extérieur. Et si cela ne suffit car trop grippés, la disqueuse !
On aperçoit les marques laissées par les aiguilles qui ne devaient plus tourner depuis longtemps.
Ensuite pour le remontage, utilisation d'une douille et du maillet, enfoncer jusqu'à apercevoir la gorge du circlip et le remettre (Il est quelques fois mentionnés qu'il faut garder les anciens circlips car les nouveaux peuvent être trop large.)
Renouveler l'opération 4 fois par croisillons, donc pour l'arbre 8 fois.
Temps estimé : 3 heures, et encore en prenant mon temps. Je dirais que c'est relativement facile à réaliser avec un minimum d'outils.
Coût : 30 €
Le résultat est un bel arbre de transmission avec deux croisillons neufs. Je ne pourrais l'essayer que dans quelques mois car en ce moment, le groupe moto-propulseur est déposé pour une réfection complète du compartiment moteur, du faisceau électrique, du tableau de bord et un changement de boîte à vitesses, passage de 3 synchros sans OD en 4 synchros avec OD (OverDrive)
Il y a d’ailleurs une belle boite 3 synchros à vendre !
