Bricolage Jerrican

Pour le départ de camarades, j'ai cédé à la mode des Jerican bricolés : même base mais deux versions, l'une pour l'amateur de vin et l'autre pour l'amateur de whisky : 

 

(Récupérée depuis mon Pinterest car je ne trouve plus l'original) 

Démareur de la Spitfire

 En fin d'année 2018, la Spitfire avait quelques soucis pour démarer, j'ai mis en cause la batterie car elle se décharge souvent, elle n'a pas de coupe circuit et au bout de 15 jours sans rouler, je suis obligé de mettre en charge la batterie. 

J'ai eu des soucis de démarrage et je sentais que le démareur n'avait pas assez de jus, cela faisait même chauffer le solenoid, jusqu'à commencer à faire fondre sa protection, je me dit c'est vraiment pénible cette batterie ne donne pas assez. Achat d'une nouvelle et la Spitfire démarre presque normalement, je vais donc faire une promenade et faire le plein de carburant. Je n'ai jamais pu redémarer de la station service....Merci à Arnaud qui est venu me dépanner. 

Le solenoid a eu trop chaud. Il fonctionne encore mais mieux vaut le changer. 

Bilan, démontage, vérification du réseau batterie, et verdict : Le problème vient du démareur, il est HS, l'axe principal se décale et il se met de travers et bloque, c'est pour cela que le solenoid commençait à chauffer. La batterie n'y est pour rien, il est cuit. Certainement roulement....allez une commande de pièces et pendant que j'y suis j'installe un coupe circuit accessible depuis la boîte à gants et je refait le faisceau démareur. 

J'ai tenté le dépannage avec un démareur d'occasion mais il n'était pas meilleur. L'accés est un peu pénible, il s'extrait au millimètre. 

Une batterie neuve, un solénoïde neuf, un faisceau neuf, un coupe circuit....

Puisqu'il faut payer du port, autant charger la commande. Depuis le temps que je me le dis, voilà un beau cache culbuteur. La MG avait le sien pourquoi pas la Spitfire .

Au final, c'est le jour et la nuit, ce démareur est exceptionnel, je n'ai jamais connu la Spitfire comme cela, le moteur se lance facilement, on sent le démareur réactif. Bref cela faisait un moment qu'il avait du perdre son tonus . 

Toujours dans le même thème, voici quelques images d'un séjour à Londres (Côté Automobile)

17 juin 2018 - Promenade dans le tonnerois

 Une nouvelle fois, une invitation à une promenade en anciennes et véhicules de prestige, cela ne se refuse pas ...

Reims 2018 et Vibrations Spitfire, croisillons

Reims 2018, F. m'accompagne pour cette promenade annuelle, nous prenons la Triumph Spitfire car à Reims nous n'y allons qu'en Ancienne sinon je n'y vais pas.
Reims j'aime y aller pour les exposants mais aussi il faut le dire pour le parking des anciennes, tous ces passionnés qui viennent avec leur véhicule c'est aussi cela que j'apprécie au Salon de Reims.

Donc samedi 10 mars 2018, nous partons F et moi, elle sera mon copilote.

La visite est comme souvent sous un temps mitigé mais il ne pleut pas. Mon Copilote veut se regarder les vieux véhicules militaires, quelques clichés, quelques recherches de pièce mais rien d'exceptionnels.

Sur le retour, je préfère revenir avec les amis des "Vieux Pistons Tonnerois" car j'ai une grosse vibration dans la transmission et cela m'inquiéte.

Le retour à lieu sans problème et dés le lendemain j'opère la Spit :

Verdict le croisillon juste avant le pont est HS et pas qu'un peu, là où je mets le tournevis il n'y a plus les aiguilles du roulement.
Les pièces ne sont plus de qualité ou alors je l'avais mal installé mais je penche plus pour la première hypothèse, je pense qu'il avait trois ans et même pas 15 000 km.
Cela m'a permis de vérifier les autres, de graisser un peu partout, une bonne révision. Le point positif est qu'il faut toujours avoir des croisillons d'avance....c'est toujours le cas.

Attention aux silent blocs moteur !!!!!! MGB GT

Début d'année 2018, par une fin de journée pluvieuse je suis parti faire un tour de MG B GT, j'ai mon petit circuit habituel d'une vingtaine de kilomètres.
Il y a un stop que j'apprecie car il est légèrement en côte et j'aime bien lacher les cheveaux au démarrage et ainsi faire pivoter l'arrière en ripant, oui je sais c'est enfantin mais cela détent, pour le coup ce jour là cela n'a rien détendu du tout !!!!!

Le moteur s'est avancé de quelques centimètres pendant quelques secondes, le ventilateur mécanique à découpé le radiateur, pas beaucoup mais assez pour que le liquide de refroidissement s'écoule et m'oblige à rester sur place. Le moteur avait bien sur aussitôt repris sa position mais le mal était fait. (Par chance la voiture derrière moi était un ami du club, il a pu organiser mon dépannage sur un plateau) 

 Le ventilateur est tordu sur deux pâles en pénétrant dans le radiateur. Les responsables sont identifiés, il s'agit des silent blocs moteur et pourtant ils étaient neufs, ils datent de la restauration, soit 2016. :

Et oui les nouveaux sont plus épais, la butée de sécurité (pas en photo ici) ne peut donc plus jouer son rôle. Et avec l'accélération le moteur a avancer de quelques centimètres sous la puissance du moteur (là au moins c'est vrai !, quelle puissance !)
Bon j'ai fait plusieurs essais auprès de plusieurs fournisseurs et ils sont tous un peu trop large, j'ai donc adapté la butée de sécurité et remontage.

 Voici l'ensemble démonté. Verdict : un radiateur à acheter et fin du ventilateur mécanique. (Je l'ai redressé et repeints mais je le garde en décoration de garage. ) Un électrique fera un meilleur travail, il soufflera fort dans les embouteillages, lorsqu'elle a bien chauf (Là où le mécanique ne fait rien) et il s'éteindra sur les trajets, alors que le mécanique souffle à ce moment là, utile l'été mais inutile les autres saisons. Le mécanique est vraiment obsolet, vive l'électrique !!!!

Le tube inox "collecteur échappement" je l'ai trouvé pour une bouchée de pain sur le bon coin et cela tombait bien car j'avais équipé la B d'une ligne inox mais j'avais omis de prendre ce tube et bien là c'est fait, le son est plus sumpa mais n'est pas pénalisant sur longs trajets comme cela peut -être le cas avec un changement du colecteur en plus.
Le ventilateur est donc devenu électrique il est commandé par un capteur intégré dans la durite du haut du ratidateur. (Kit revotec, la sonde, le relais, le circuit c'est trés propre et facile à installer) Les freins avant il s'agissait d'une promo et les miens fuyaient un peu malgré une réfection (cela rentabilise les frais de ports)

(Ancien et nouveau tube) 

 J'ai remarqué que la poutre tenant la boîte à vitesse avait aussi pris dans le choc. Les silent bloc étaient bon mais elle par contre s'était fendue. Soudure, ponçage et peinture.

Remontage du tout et voilà : 

 Petit suintement à la sortie du capteur de pression d'huile, nouveau joint et là c'est fini.

L'immobilisation à du durer deux mois, ceci du à quelques commandes de pièces et des travaux dans la maison. remise en route avril-mai 2018.....