fin de démontage et dépôt chez le carrossier

L'été a permis la fin du démontage intérieur, le sablage des coins, et la mise en apprêt époxy.

Départ de la belle, enfin surtout une caisse vide chez le carrossier et encore un grand merci à A....

Arrivée de la belle chez le carrossier, normalement elle sera prête dans quelques mois !

Peinture Moteur

Je me suis mis à la rénovation du moteur :
- la culasse a été refaite, les sièges de soupapes refaits, quelques éléments changés.
- Changement du joint de culasse.

  

- J'ai pu remarquer que ce moteur est en fin de carrière, les côtes des pistons sont en + 60, donc la dernière côte de rectification. Sur la culasse, une date a été frappée 1993. Malgré cela et les côtes, il semble encore pouvoir faire quelques miles !

 

  

- nettoyage du plan de joint, débouchage des circuits de graissage et d'eau.

- Mise en place du joint, de la culasse, puis décapage du bloc complet. (Quasiment 2 jours de travail)

 

- Maintenant peinture du carter, de certains périphériques, réglage du jeu aux culbuteurs, montage de la pompe à eau :

Et changement des coussinets de bielles

Et pour le fun, un cliché du garage de la Spitfire avec quelques bidons :

dernières soudures

Bon, je blog de nouveau.

J'ai fini les dernières soudures et meulage, puis   décapage complet de l'intérieur.

Arnaud a fait la plupart des soudures et je fini par le bouchage de petits trous ici et là, c'est mieux que le mastic !

Je dois finir de démonter les vitres, le pare-brise, les feux arrières plus deux trois bricoles, au final je vais faire peindre completement la voiture car les ailes avant, le capot et la jupe sont revenus de mon carrossier et ce n'est pas possible de laisser le reste comme cela, cela serait dommage.

Le tableau de bord est également revenu de peinture.

Mais pour l'instant je poursuis sur le remontage rénovation du moteur...

Peinture, remontage train avant

J'ai pu avancer un peu. J'ai fini les dernières soudures avec pour finir un beau trou dans l'avant du longeron avant, une réparation non protégée par de la peinture et la rouille avait donc repris ses droits :

Découpage de la tôle malade, nettoyage au plus loin, apprêt puis découpe d'une nouvelle pièce et soudure.

 

La photo est mauvaise et il faut un peu d'imagination. Disons que cette soudure se trouve sur le côté du pied gauche du passager ( ici, s'agissant d'une RHD, c'est donc à gauche )

J'ai ensuite restitué le poste à souder, et j'ai commencé à remettre sous epoxy les intérieurs d'ailes, les longerons, les dernières soudures sous le dessous du châssis  et un lot de pièces destiné au chauffage, à la fixation du tableau de bord, et le radiateur moteur. Ces dernières pièces furent peintes au pistolet pour obtenir un bel aspect. Le châssis au pinceau mais l'aspect est également beau, cette peinture tend très bien.

Le châssis étant protégé maintenant par cette belle couche d'Epoxy noire, j'ai pu remonter le train avant, qui avait été refait complètement il y a quelques mois. C'est donc officiel, MG B GT 1969 est sur ses 4 roues.
Une seule photographie mais presque deux bonnes heures de travail ...

Pendant ce temps, j'ai commencé à décaper l'intérieur de la voiture, tout est maintenant démonté. Le décapage est plus long que prévu. Il est mécanique et chimique, mais je préfère le rendu mécanique avec les brosses, sur meuleuse électrique ou sur les outils pneumatiques. J'ai même eu l'aide d'une apprentie que je remercie. Merci  B.

Encore quelques heures sur ces satanées couches de peinture, et de rouille, ensuite mise en apprêt, une ou deux couches, joint poly, mastic, ponçage et apprêt garnissant pour certaines parties et pour d'autres peinture noire. Il faut se dépêcher car je peint moi même sans cabine et les températures sont de moins en moins clémentes.

Coussinets et culasse

Alors qu'il me reste quelques soudures à faire, mais n'ayant pas le poste à souder, je me consacre quelques jours au moteur.

Une première pour moi dans ce domaine, j'ai déjà démonté le carter d'huile et je vais inspecter le bas moteur, et surtout l'état des coussinets de bielles et de vilebrequin.

 Les coussinets sont un peu marqués mais rien de catastrophique, donc pas de marque sur les bielles et le vilebrequin, pas de jeu en latéral  non plus. C'est donc une bonne chose. Je vais donc me limiter au changement des coussinets de bielles en côte 0.10.
Et là au moment de la commande, mon vendeur de pièces me dit "Et la culasse ?" oui c'est vrai, donc démontage, et je lui emmène ce week-end pour vérification de l'étanchéité des soupapes.

 Le joint de culasse était bon mais par contre un trou de circulation du circuit d'eau était obstrué et pourtant je n'ai jamais eu de surchauffe. (au bout du tournevis)

Et maintenant la culasse après un bon nettoyage

Depuis, j'ai pu avoir le poste à souder et je retourne sur les soudures...