Voici mon matériel pour le sablage et mon installation :

En 50/80, pour le châssis et le compartiment et en extra fin pour toutes les autres pièces.
Avant, après :

Résultat final avant peinture :

Quelques dentelles suplémentaires ont été découvertes dont une aération dans le berceau moteur, rien de grave pour lui mais les dentelles me vaudront de nombreuses heures de travail en plus, un peu moins si les tôles existent en pièces mais pour certaines ce n'est pas sûr.

 Une photo du résultat final viendra dans la journée, j'ai omis d'en faire une.
Maintenant je vais m'attaquer au démontage complet du train avant (cela devrait bien se passer car toutes les pièces sont neuves) puis au sablage et peinture du cross member.

Sablage

Bon il est temps de profiter de ces quelques heures de soleil.
Il est temps de sabler.
Il faut une petite heure pour bien masquer les parties que je ne veux pas sabler.

Le 1er essai est peu concluant, le sable n'arrive pas assez vite et le compresseur ne suit pas.

Il faut trouver du matériel plus performant, je fais donc appel à mon entourage et là cela devient sérieux.

Maintenant je peux vraiment sabler. Je consomme moins de sable pour un meilleur résultat, par contre c'est moi maintenant qui est du mal à suivre. Il fait vraiment très chaud sous ces protections. Les pauses deviennent nécessaires pour le sableur et non pour le compresseur. Par contre je découvre de la dentelle que je n'avais pas vu sous la crasse.

J'ai commencé à faire des essais des peintures sur le tableau de bord mais je ne suis pas satisfait du résultat.
Le soleil étant revenu, je vais essayer de finir aujourd'hui le sablage, il me reste 1/5 du compartiment moteur et le dessous de la voiture.

Compartiment moteur quasi vide

Je reprends réellement les travaux, normalement j'ai au moins 15 jours pour cela.
Donc hier, aidé de petites mains, j'ai pu enlever, le dispositif des pédales, finir d'enlever le faisceau, en coupant quelques s.......de vis récalcitrantes.

Comme vous pouvez le voir, beaucoup de déchets de rouille et autre feuilles mortes... étaient cachés là. Ce n'est rien en comparaison de ce qui se trouve à l'emplacement du bloc chauffage, lorsque l'on passe la main par le trou de circulation d'air.

Je vais décaper le support de pédalier, les pédales et le tableau de bords, que j'ai d’ailleurs redressé.

Je les mets en apprêt et les peindrais en noir brillant, lorsque je peindrais l'ensemble des pièces, notamment celles du train avant après les avoir sablées.

Restauration du compartiment moteur

Maintenant, il est temps de poster sur le travail qu j'ai accompli sur le compartiment moteur.
Voici quelques photos avant, pendant....

Celle ci a été prise juste avant de démonter, le moteur tournait et je venais d'aller faire une petite balade, sachant que Mme allait devoir se reposer quelques mois.

Je pense donc qu'elle a besoin de quelques soins cosmétiques et mécaniques mais nous y reviendrons.
S'agissant d'une première entreprise de cette ampleur, j'ai fait énormément de photographies. Tout d'abord il faut enlever tous les périphériques moteurs, les ailes et l'on poursuit par le bloc motopropulseur.
Voici les clichés après avoir enlevé les ailes, finalement ce fût une bonne surprise, pas trop de rouille, pas de trou, quelques pièces manquantes, notamment les joues d'ailes et leurs joints, il était donc nécessaire de faire ce démontage car la boue et l'humidité ce seraient accumulés contre la structure.

De ce côté, on peut voir qu'une bonne partie à été ajoutée, les soudures mêmes si elles n'ont pas été meulées sont propres. Par contre aucune protection n'a été ajoutée, dommage lorsque l'on fait ce genre de travaux.

Je signale au passage que le démontage des ailes n'est pas aisé car les vis du haut sont peu accessibles car derrières le tableau de bord et le bas du montant de pare-brise. 

Quelques photos des branchements, il parait que cela peut servir !!!! (surtout avec ma mémoire volatile )

 J'ai fait un état complet de la carrosserie sous les ailes et je suis satisfait c'est moins pire que je ne le pensais, cela change par rapport aux longerons arrières. Il y aura tout de même du travail pour réaliser quelques bouts de taule et de la soudure....

Maintenant voici le compartiment sans le groupe motopropulseur,

Voici donc le moteur et sa boîte sur palette (couleur naturelle) et la boite 4 synchro avec OD derrière en attente d'un montage (Palette rouge), il viendra un temps ou il faudra que je vérifie la compatibilité de certaines pièces pour le passage de l'un à l'autre.

Croisillons de l'arbre de transmission

Voici ma première expérience de changement de croisillons.

J'avais quelques bruits anormaux du côté de l'arbre de transmission et la 4ème sautait quelques fois. Dans la fosse, je n'ai pas constaté de jeu anormal sur les croisillons, mais j'ai lu plusieurs fois que cela ne signifiait rien.
J'ai toujours des croisillons d'avances, donc je me suis lancé.
Démontage de l'arbre de transmission et hop, je me suis vite aperçu que celui près de la boîte à vitesses était plus qu'usé, les aiguilles étaient même manquantes sur un roulement.
Je me suis servi de la méthode du manuel d'atelier mais au bout d'un moment j'ai sorti la disqueuse. Donc la méthode théorique, enlever les circlips, puis tapoter avec un maillet sur les cages, ce qui normalement fait sortir les coussinets de roulement, ensuite avec un tournevis long et fin, taper depuis l'intérieur du croisillons sur les roulement afin de les faire sortir vers l'extérieur. Et si cela ne suffit car trop grippés, la disqueuse !

On aperçoit les marques laissées par les aiguilles qui ne devaient plus tourner depuis longtemps.

Ensuite pour le remontage, utilisation d'une douille et du maillet, enfoncer jusqu'à apercevoir la gorge du circlip et le remettre (Il est quelques fois mentionnés qu'il faut garder les anciens circlips car les nouveaux peuvent être trop large.)
Renouveler l'opération 4 fois par croisillons, donc pour l'arbre 8 fois.
Temps estimé : 3 heures, et encore en prenant mon temps. Je dirais que c'est relativement facile à réaliser avec un minimum d'outils.
Coût : 30 €

Le résultat est un bel arbre de transmission avec deux croisillons neufs. Je ne pourrais l'essayer que dans quelques mois car en ce moment, le groupe moto-propulseur est déposé pour une réfection complète du compartiment moteur, du faisceau électrique, du tableau de bord et un changement de boîte à vitesses, passage de 3 synchros sans OD en 4 synchros avec OD (OverDrive)

Il y a d’ailleurs une belle boite 3 synchros à vendre !