Croisillons de l'arbre de transmission

Voici ma première expérience de changement de croisillons.

J'avais quelques bruits anormaux du côté de l'arbre de transmission et la 4ème sautait quelques fois. Dans la fosse, je n'ai pas constaté de jeu anormal sur les croisillons, mais j'ai lu plusieurs fois que cela ne signifiait rien.
J'ai toujours des croisillons d'avances, donc je me suis lancé.
Démontage de l'arbre de transmission et hop, je me suis vite aperçu que celui près de la boîte à vitesses était plus qu'usé, les aiguilles étaient même manquantes sur un roulement.
Je me suis servi de la méthode du manuel d'atelier mais au bout d'un moment j'ai sorti la disqueuse. Donc la méthode théorique, enlever les circlips, puis tapoter avec un maillet sur les cages, ce qui normalement fait sortir les coussinets de roulement, ensuite avec un tournevis long et fin, taper depuis l'intérieur du croisillons sur les roulement afin de les faire sortir vers l'extérieur. Et si cela ne suffit car trop grippés, la disqueuse !

On aperçoit les marques laissées par les aiguilles qui ne devaient plus tourner depuis longtemps.

Ensuite pour le remontage, utilisation d'une douille et du maillet, enfoncer jusqu'à apercevoir la gorge du circlip et le remettre (Il est quelques fois mentionnés qu'il faut garder les anciens circlips car les nouveaux peuvent être trop large.)
Renouveler l'opération 4 fois par croisillons, donc pour l'arbre 8 fois.
Temps estimé : 3 heures, et encore en prenant mon temps. Je dirais que c'est relativement facile à réaliser avec un minimum d'outils.
Coût : 30 €

Le résultat est un bel arbre de transmission avec deux croisillons neufs. Je ne pourrais l'essayer que dans quelques mois car en ce moment, le groupe moto-propulseur est déposé pour une réfection complète du compartiment moteur, du faisceau électrique, du tableau de bord et un changement de boîte à vitesses, passage de 3 synchros sans OD en 4 synchros avec OD (OverDrive)

Il y a d’ailleurs une belle boite 3 synchros à vendre !

Remplacement des pistons d'étriers

Juillet 2011

Me voilà encore une fois à démonter en partie ce train avant, il faut se résoudre à changer les pistons des étriers. Ils doivent avoir l'âge de la dame et donc être rouillés et grippés.

Je ne suis pas spécialiste mais je fait un petit "tuto" au cas où cela aiderait quelqu'un, j'ai appris à le faire sur ma Spitfire il y a 2 ans et les pièces sont identiques mais maintenant j'ai le eazybleed pour faire la purge. Un appareil indispensable pour ce genre de travaux, car pour ma part il enlève une grande partie du négatif de la chose.

Donc démontage des étriers, extractions des goupilles, des agrafes, des plaquettes, vidange des dernières gouttes de liquide, séparation de l'étrier (ne pas perdre les petits joints toriques car ils ne sont pas toujours fournis avec le kit)

Il manque quelques photos de comment en arriver à avoir l'étrier dans les mains, mais mon photographe n'était pas encore réveillé et il n'est venu que par la suite. (A 8 ans, il peut rester un peu au lit...!)

Extraire, ces pistons grippés, là est le délicat de l'opération. Évidemment, mis à part 1 qui semblait de bonne composition et qui est venu normalement, les 3 autres ne voulaient rien savoir. Il est apparu évident tout de suite qu'il allait falloir employé les grands moyens. Chauffe du corps de l'étrier, prise du bout de piston dans une pince étau, de gros bras musclés qui tirent, tournent et tentent de le sortir pendant que nous pulsons de l'air comprimé dans l'étrier, en prenant les précautions nécessaires à ce que celui ne viennent pas "bigorner" nos fronts. Leurs états étaient sans appels et en adéquation avec les blocages m'obligeant à certains arrêts sur le bords de nos départementales.

Après tout ceci et quelques centaines de kilomètres d'allers retours entre mon travail et mon "paradis" en Bourgogne, je peux dire qu'avec les silents blocs, les amortisseurs et les pistons, j'ai vraiment une autre voiture et quel plaisir de conduite.

La suite des gros travaux sera la remise en état du compartiment moteur avec extraction du groupe moto-propulseur, d'une partie du faisceau, du tableau de bord. Ces travaux sont en cours, ils seront donc plus détaillé car pour ne rien oublier je prends énormément de photos.

Train avant

- Juin 2011

Tout de suite après avoir refait l'arrière de la B GT, j'ai décidé qu'il fallait avant de faire vraiment des kilomètres, entreprendre un rajeunissement sérieux du train avant :

Sur ce cliché, vous pouvez voir que le silent bloc a disparu en partie et qu'il était temps que je m'en occupe, donc démontage complet et changement de tout cela, mais avant il faut que je trouve un compresseur de ressort.

J'ai donc fait les magasins mais ceux qu'ils vendent ne peuvent passer, car trop encombrants. Je suis donc allé chez mon garagiste de véhicule moderne, mais hélas, il n'utilise plus ce genre de chose, "interdit" me dit-il mais il m'envoie chez un concurrent qui lui me prête un ancien système mais cela ne passe pas non plus, sur leur conseils j'ai sanglé  et par deux fois pour plus de sécurité.

Deux fois c'est un peu excessif car les ressorts de la MG B, non pas une tension importante et une sangle suffit mais s'agissant de ma première fois...

Les sangles mises en place, le démontage commence :
Voici l'état du silent bloc que nous avions vu avant monté, il était grand temps :

Ayant trouvé un kit complet à un tarif de solde, chez Midland, j'ai décidé de changer les pièces en métal et ce fut une bonne idée car les anciennes étaient quelques peu déformées par le temps.

Le montage démontage ne posa pas de problème particulier, toute la visserie est fournie dans le kit et aucune vis ou écrou ne fut récalcitrant. Les silent bloc neufs doivent être graissés pour bien rentrer dans leur emplacement, quelques fois il faut les comprimer un peu mais rien de pénible.

J'ai eu un souci pour réa coupler le haut de l'ensemble les silent blox sont un peu plus larges et l'écrou pas assez long ce qui m'a fait casser le filet, j'ai donc mis « au scandale » des écrous et boulons au pas métrique, en espérant ne choquer personne.

En temps, une fois installé, je dirais qu'il faut une bonne matinée pour faire gauche et droit.

Ensuite il me fallait faire les pistons de freins car depuis que j'ai ce véhicule, j'ai du à plusieurs reprises m'arrêter suite à un disque qui fumait, la suite sera donc changement des 4 pistons.

Remontage train arrière et essai peinture

Après le remontage, comme la jupe arrière avait souffert suite au redressage (Accident antérieur vraisemblablement) et la chauffe due aux soudures, il fallait la repeindre.

Il faut donc décaper, sabler, mettre un apprêt, mastiquer quelque peu pour retrouver une forme convenable et un bel aspect.

Voici le résultat final, par contre il s'agissait d'un essai et j'ai peint simplement à la bombe, le rendu est correct sur l'ensemble mais pas parfait évidemment.

Je me suis dit que cette pièce était idéal pour un essai car elle est en grande partie cachée par le parechoc arrière. Je précise tout de même que je me suis appliqué et que cela m'a demandé de nombreuses heures, notamment en ponçage, masticage, ponçage, re-ponçage...

Voici la ligne inox en remplacement de l'ancienne,bien fatiguée mais que mon soudeur m'a fait tenir quelques temps.

Prochaine étape, changement des silent-blocs du train avant.

Longerons arrières

Aux vues de l'état de mon longeron arrière droit, je ne pouvais pas remonter comme cela le train arrière (Lames, pont...) Voici une vue générale du dessous arrière.

Le problème est que je n'avais jamais fait ce genre de travaux. Achats de documentations sur la restauration, conseils, lecture de blogs, de sites et du forum MG contact, je me lance.
Au départ, je pensais ne faire que le longeron droit, puis après avoir fait celui-ci j'ai décidé de faire également le gauche, moins abîmé mais obligatoire tout de même.
Découpe de l'ancien longeron droit :

J'ai du faire des morceaux de tôle, j'ai commencé par les plus petits trous, afin de prendre la main, puis j'ai ensuite entamé les arrondis d'intérieur d'ailes, délicat car il y a plusieurs angles. Dommage je n'ai pas pris assez de photos. Pour exemple des trous cachés sous la peinture et le "goudrons", il y avait les ancrages de ceintures qui ne tenait que par un fil... (et cela des deux côté)

Ajustement du longeron après de multiples prise de côtes, car je n'ai pas de marbres, et il a donc fallu reprendre la méthode décrite dans le manuel d'atelier MG, le traçage au sol...
Voilà le résultat et encore merci au soudeur ! (Sans lui je n'aurais pas entreprit ces travaux)

Remise en place des renforts, joint, peinture zing, epoxy, vue de l'intérieur du coffre puis de dessous

Décapage complet de l'arrière, intérieur, extérieur par sablage, atelier d'été et commis...

Même méthode, joint sur les soudures, peinture au zinc, epoxy, puis anti-gravillonant.
Le dessous prêt à recevoir le pont, les lames, les amortisseurs, l'aile arrière gauche après, l'intérieur du coffre avec l'insonorisant découpé et collé par mes commis  ...